有民間的交通研究人士建議，由于T3航站樓的目標(biāo)規(guī)劃年份是在2020年，擔(dān)心2021年之后會客流飽和，建議深圳建第二機場。近日，編輯從深圳市交委空港處了解到，深圳目前已經(jīng)在籌建第二機場，不過其定位會與寶安機場有明顯的錯開，以通用航空為主。而預(yù)計再過20年，寶安機場仍將能滿足其客流增長的需要?！安坏饺f不得已，不建第二運輸機場”“深圳暫時沒有建第二寶安機場的計劃?！鄙钲谑薪晃崭厶帡钚潜硎?。雖然T3航站樓的目標(biāo)規(guī)劃年份是2020年，但是并不意味著到2021年之后就一定會不夠用。此外，深圳機場(4.03, 0.10, 2.54%)還預(yù)留了第三跑道和第四航站樓的計劃。如果目前的2條跑道、第三航站樓不夠用，將啟動第四航站樓的建設(shè)。據(jù)悉，除了第四航站樓，深圳目前還有A、B候機樓。此前有市交委負(fù)責(zé)人曾表示，如果T3不夠用，A、B候機樓很有可能再次啟用。深圳市交委空港處吳曉明處長則認(rèn)為，目前寶安機場的規(guī)劃應(yīng)該能保證10-20年的需求，因此不需要再建設(shè)第二個寶安機場?！安坏饺f不得已，不要建第二運輸機場，因為成本太大?！贝呵锖娇湛偛弥怼⑿侣劙l(fā)言人張武安認(rèn)為，建設(shè)機場的成本很高，而且經(jīng)常會讓乘客跑錯地方。比如上海的虹橋和浦東，經(jīng)常就會讓乘客分不清楚，而且會給一些乘客轉(zhuǎn)機帶來麻煩，時間成本、建設(shè)成本，最后都還是落在消費者頭上。所以他認(rèn)為運輸機場不要輕易建。機場要滿足快速增長的客運量，可通過縮小飛機間隔、提升管理等方式讓效率最大化。2009年就開始選址前期工作據(jù)楊星介紹，其實深圳已經(jīng)正在籌建第二機場，但主要定位是第二通用機場，并有幾個部門在分工開展前期的研究工作。目前籌建第二機場的工作主要由深圳市發(fā)改委牽頭，市規(guī)劃國土部門負(fù)責(zé)規(guī)劃和選址，而市交委則主要負(fù)責(zé)空域的選擇?！耙院罂隙ㄊ墙ㄔ跂|部，其他地方更加沒有地了?！眳菚悦髡f，籌建第二機場有很多工作，比如場地選擇就要考慮各種因素。而經(jīng)過深圳相關(guān)部門的多次考察，發(fā)現(xiàn)目前只有東部最符合條件。因為東部相比西部來說土地稍微寬裕。但是經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果要建機場，就要規(guī)劃跑道和候機樓，這都需要大量的土地，但是東部實際上并不如想象中那么具有寬松的土地條件。而且，東部多山，對空域有一定的影響；此外，東部的交通目前還需要完善，這些都是東部需要解決的問題。因此，第二機場的選址還尚未確定。據(jù)悉，目前深圳能夠用于通用航空的機場主要是寶安機場和中信海直(6.89, 0.16, 2.38%)經(jīng)營的南頭機場。深圳的亞聯(lián)、東海公務(wù)機基本都在寶安機場運作。實際上由于寶安機場的空域時刻資源和停機坪資源有限，因此小飛機停放浪費資源。而南頭機場雖然面積較大，但周邊建筑物環(huán)境對這里的飛行條件限制很大，因此實際上早在2009年，深圳就計劃將南頭機場外遷，開始組織相關(guān)部門論證了“第二機場”的必要性，并一直在進行選址等前期工作。(信息來源：南方都市報)
入庫時間：2013/8/30
